在被民营货运物流集团大田集团收购8年后，奥凯航空或将再次易主。

最近几天，奥凯航空正在进行股权转让的消息开始在业内传开，根据第一财经记者了解到的最新信息，奥凯航空的母公司华田集团，正在就出售控股权与多家投资机构进行深入接触，目前已经做过尽职调查的，包括郑州中原国际航空控股发展有限公司（下称“中原国际”），以及来自成都的几家企业联合体。

奥凯将第三次易主

作为国内第一家飞上天空的民营航空，奥凯已经历两次控股权变革。

先是均瑶集团在2006年通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。当时，奥凯航空刚刚首飞一年。

之后，因股东与管理层爆发矛盾一度引发奥凯停航，均瑶集团又将奥凯航空转让给了曾从联邦快递合资公司获得4亿美元“分手费”的大田集团。

当时，大田集团董事长王树生称用总共约5亿元的成本收购奥凯是一笔“抄底投资”，并为奥凯制订了引进战略投资者和推进上市的计划。

不过八年过去了，奥凯航空还没有引进战略投资者，也没有登陆资本市场。

目前，王树生控股的华田投资有限公司，占据奥凯航空94%的股份，另外6%的股份为北京同舟众持企业管理有限公司持有，这家公司主要是奥凯航空的创始团队和部分管理层持股。

今年以来，随着油价的上涨，优质航线时刻资源越发紧张，以及市场流动性的收紧，降杠杆等政策对华田地产板块的影响，奥凯的引资进程提速，并且目标变为出售控股权。

知情人士对记者透露。目前，意向收购奥凯航空控股权的多家企业中，中原国际和成都的几家企业（包括成都市属国有投资平台、成都机场等），已经完成了对奥凯的尽职调查，各自在就具体的股比、投资额、承债额走相关政府的审批程序。

中原国际的最大股东虽然是民企建业控股，但分别持有30%股份的另外两家股东郑州发展投资集团和河南投资集团，则分属郑州市财政局和河南省发改委，相当于仍是国资控股。

幸福航空已变身国资

而在奥凯之前，其持股的幸福航空，已经完成了控股权的转让，变身国资控股。

今年九月，北京产权交易所发布的一份公告称，中航工业旗下的幸福航空控股有限公司拟转让其持有的幸福奥凯航空企业管理有限公司（下称“幸福奥凯”）24%股权。

早在2016年，奥凯航空将其支线航空业务（新舟60机队）合并至幸福航空，组建新的幸福航空，这家新公司正是幸福奥凯的全资子公司。这也意味着，幸福奥凯旗下的主要资产，就是合并后的幸福航空。

此前，幸福奥凯由幸福航空控股有限公司、奥凯航空、北京幸福众持投资管理有限公司三方出资，三家分别持有48%、46%和6%的股份。

根据记者了解到的最新信息，目前幸福航空控股有限公司和奥凯航空已经分别将幸福奥凯的24%和41%的股权，转让给了来自西安的国资联合体西安航空航天投资股份有限公司，后者成为幸福奥凯的控股股东，持股65%。

中航工业和奥凯的股权则分别被稀释到24%和5%。剩下的6%仍由北京幸福众持投资管理有限公司持有，后者为幸福航空管理团队持股。

北京产权交易所披露的2017年度的审计报告数据显示，幸福奥凯2017年营业收入为3.95亿元，营业利润为-2.23亿元，净利润为-2.22亿元。交易所的公告还透露，幸福航空目前处于亏损状态，主要是因其运营航线为支线、机型为新舟60，运营成本高且支线航空受高铁冲击影响等导致经营亏损。

而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。

随后，海航系的乌鲁木齐航空也宣布将获乌鲁木齐政府注资，变身国资控股，近日，海航系另一家航司也将获得政府增资至控股。

“近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限，运营压力大、要想赚钱并不容易，而一旦等来进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然。”民航业内人士林智杰对记者指出，最近的并购重组既有航司自身不赚钱的原因，也有股东缺钱的考虑，如果此轮经济行情持续，可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。