随着长三角一体化规划的推进，长三角汽车产业迎来新一轮的发展机遇。

2019年11月13日，上海正式发布《关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案》。在12月1日，国务院公布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。这两份文件，均明确了上海虹桥商务区作为国际开放枢纽的作用，而中国国际进口博览会的成功举办，也为虹桥商务区自身产业定位起到了升级的效果，并促进位于这一区域的企业的发展。

博世集团作为全球规模最大、品类最全的汽车零部件企业之一，其中国总部于2011年落户上海虹桥商务区。博世（中国）投资有限公司（下称“博世中国”）总裁陈玉东在接受第一财经等媒体采访时表示，认为“地利”对于其抵御外部挑战起到重要作用。与车市节节下滑的大环境有所不同，2018年，博世中国的总体营收额达到1126亿元，汽车板块保持了近2.5%的增长率，而2019年虽然汽车板块预计将面临负增长，但跌幅仍将小于市场整体水平。

根据博世中国提供的数据，2018年，中国已经成为博世集团在海外的最大市场，而其长三角的业务占在华总业务的比例达到75%。陈玉东将目前博世中国的业务布局形容为人的身体，表示博世中国的“头”在上海，而“肌肉”则在苏锡常等长三角其他地区，一方面虹桥商务区毗邻火车站，交通区位便利，同时国家针对长三角一体化联动进行布局，这也意味着更多在长三角内部所产生的人员、研发成果及产品，能够更加顺畅地进行流通和交流，这有助于更加高效的支撑企业的研发工作，并将更多高附加价值的产业布局在长三角地区。

2019年以来，博世先后在上海、江苏南京及无锡启用未来座舱技术中心、智能助力器基地与氢燃料电池中心。陈玉东表示，长三角地区内的多个城市地方政府在推进智能驾驶方面的举措，在全国领先。虽然汽车产业自身正在面临着巨大挑战，但博世仍坚定不移的在华扩大研发投资，并形成以上海为总部，在苏州、无锡等长三角城市展开业务的市场格局。长三角经济带自身的活力，以及长三角一体化的推进对于市场及产业的的刺激作用，而这些利好措施与虹桥商务区的区位配套相结合，也为包括博世在内的众多入驻的汽车企业提供了发展的坚实保障。

而作为同样位于上海虹桥商务区的汽车材料企业，德国莱茵金属汽车也借助地利的优势加快发展，其近年来聚焦于传统燃油汽车的轻量化及向新能源、自动驾驶等新兴科技进行转型。该公司中国区总裁施耐德认为，为了能够在备受挑战的汽车行业得以生存，需要在整合期变得更强，才有资格能够生存到最后，为此也需要和更多来自中国本土的人才及合作伙伴进行沟通与合作。

根据盖世汽车研究院的调研数据显示，包含上海、江苏、浙江及安徽的长三角地区，是我国汽车电子及零部件产业集群的主要分布区，同时也是“新四化”方面的研发重地，仅江苏、浙江、安徽、上海四省市拥有车联网及新能源等产业链企业数量均在1000家以上。上海工程技术大学机械与汽车工程学院教师刘淼告诉第一财经记者，作为新能源汽车、网联汽车等新兴产业，为了实现真正意义上的商用化，仍有许多难题需要解决，而受限于目前汽车产业自身处在变革期，仅依赖于一家主机厂或企业难以破题，因此应当发挥地区内的集聚效应，集思广益。

刘淼认为，作为一家企业的“大脑”，在发挥产业集聚效应的过程中，将企业研发与管理总部间进行对接尤为重要，并通过将人才聚集起来，为企业所用，才能够有效推进全产业链范围内的变革及转向高附加价值产业的转型。施耐德也提出，虹桥商务区拥有人才公寓、人才补贴及人才社区等相关人才政策，有助于吸引长三角、乃至全中国优秀的人才向虹桥商务区集聚，并让这些人才共同为传统出行产业的转型作出贡献。

截至目前，虹桥商务区共吸引各类总部类企业289家，其中投资主体涉及世界500强的企业16家、外资地区总部27家，国内外上市企业的总部、功能性总部、区域性总部121家。上海虹桥商务区管委会商务处副处长朱莹华在接受第一财经记者采访时表示，作为长三角一体化推进及汽车产业自身变革的重要时期，该商务区为了配合区内汽车产业链上的相关企业完成变革，应该在发挥区位优势的基础上，同时在企业引进及企业服务方面下功夫，并着重在吸引人才方面加大扶持力度，聚焦于总部经济、会展经济、平台经济与数字经济，以打造总部经济集聚高地。