商用车正在通过“新四化”来解决运输中的痛点，寄望以此拉动未来的增长。

近日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局及北京市经济和信息化局联合印发了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》（下称“细则”），针对北京市自动驾驶测试主体的测试对象进行调整，将原有要求“不得搭乘与测试无关人员或货物”的内容，修改为允许测试方进行载人、载物试验，并进行编队行驶。

北京市成为中国首个允许在开放路况下针对进行载人载物，以及编队行驶测试进行自动驾驶测试的城市。乘联会秘书长崔东树认为，本次出台的《细则》将能够促进商用车自动驾驶方面的研发热情，并作为自动驾驶进程较快的商用车，将有助于探索可持续的商业模式。此外，19日，交通运输部、公安部、商务部宣布将唐山、南京等24座城市指定为第二批绿色货运配送示范工程创建城市。

一抹亮色

在总体车市销量下滑的的背景下，商用车实现销量的增长。根据中汽协发布的11月汽车产销数据显示，11月商用车销售量为40万辆，同比增长6.9%，其中货车销量为35.3万辆，同比增长7.7%，远高于车市总体的销量增幅。

中汽协副秘书长姚杰向第一财经记者表示，在汽车市场的寒冬中，商用车正在成为寒冬中的一抹亮色，并正在拉动行业整体的信心，并提到商用车的需求主要来源于国家支持基础设施投资的宏观背景、老旧车型加速淘汰的政策驱动，以及来自于“新四化”背景下的技术升级，共同造就了目前商用车跑赢行业的局面。

2018年国务院办公厅引发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》中提出，到2020年，城市建成区新增和更新庆幸物流配送车辆中，新能源车辆及国六排放标准的清洁能源汽车的比例要超过50%，并提出在未来的发展过程中，能源的清洁化与运输的智能化成为未来运输结构调整过程中的重要目标。不仅是北京，国内有多个省份及城市也相继出台针对新能源智慧物流的扶持政策。

此前，上海市交通委员会等多部门发布的《关于支持新能源货运车推广应用的通知》规定，交管部门将在现有的政策框架下，给予纯电动货运车通行便利，并向纯电动货运车发放3000张通行证，在路权方面提供重要保障。此外深圳、天津、大连等城市针对新能源货运车在注册、路权及补贴方面提供相应的扶持政策。

而在智慧物流方面，上汽集团联合上港集团、中国移动等单位，完成从洋山深水港至临港新片区的全球首次5G+AI智能化港区转运作业，上海也提出临港新片区作为承载上海乃至国家层面“试验田”功能，并强调在对于技术及模式上也要起到试验作用，促进整个物流行业的创新与进步。

直面痛点

物流在国民经济中所占据的地位日益重要。据中国物流与采购联合会的估算，目前我国的物流成本占据国家GDP总额的17%左右，整个物流行业存量有超过2000万辆的燃油物流车，这些物流车导致的排放也成为城市最主要的污染源之一。

首农集团物流总监冯邵彤在接受第一财经记者采访时也表示，在产品运输的过程，会产生众多不同的场景，例如需要侧倾、前倾，以及提供多种温度的保管等功能，此外成本方面也是物流企业考虑物流体系的重要因素。

值得注意的是，第一批入选绿色货运配送示范工程的苏州在推进绿色物流的过程中，提出不仅要将新能源城市货运配送车辆扩大至不少于1000辆，还提出将建立公共信息平台，提升货物配送信息化服务和监管水平。

汽车行业分析师张强认为，在目前国内复杂的道路交通及物流环境的背景下，物流行业呈现出杂、散、乱的特点，这些无序化的运营过程中，会导致信息的不流通，且老旧的汽车也成为城市污染的重要来源。

北汽昌河董事长蒋自立表示，政府正在推广充电设施，以解决新能源汽车的痛点，下一步将以新能源物流车作为基点，着力于建设物流车运营平台，并通过与外部连成网络，实施解决物流运输过程中的一系列难题。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，在目前的城市物流配送过程中，以“最后一公里”为代表的短途物流成为包括京东、菜鸟等各大运输企业正在着手研究并布局的重要领域。智慧化的前提必然是电动化，而电动化的结果就是智慧化，若电动物流车进一步增加，可以解决由于排放所导致的污染问题的同时，借助于电动化物流车搭载的平台，将能够有效帮助人、车、货及仓之间信息进行流通，并通过模块化、标准化及线上整合物流需求等方式提高运营效率，解决城市“最后一公里”的运输效率问题。

此外，图森未来合伙人吴楠也表示，相比于出租汽车等，货运场景车辆在短途运输过程中的最小服务范围更小，商业需求更简单，且需求不亚于乘用领域，因此货运场景下的智能化也将成为未来“新四化”领域的重要推动力。