随着近年来北斗导航、5G、人工智能等联动布局，汽车、交通、通信融合不断推进，我国自动驾驶形成了较为完整的产业链条。未来我国还将加强国家层面顶层设计，继续推动自动驾驶产业健康发展。

　　看似遥不可及的自动驾驶，如今却变得触手可及。借助最新的地理信息、人工智能、精密车载雷达等技术，现在的汽车变得更加“聪明”：不仅能“看”，还没有盲区；不仅有“智商”，还懂得变道和转弯、加速和刹车……近日在湖北省武汉市召开的“第二届全球智能汽车前沿峰会”上，自动驾驶的应用场景让与会者大开眼界。

　　与会者认为，随着近年来北斗导航、5G、人工智能等联动布局，汽车、交通、通信融合不断推进，我国自动驾驶形成了较为完整的产业链条。未来我国还将加强国家层面顶层设计，继续推动自动驾驶产业健康发展。

　　技术升级：汽车变得更“聪明”

　　■电动化、智能网联化、共享化给汽车行业带来了新的产品和商业模式，目前国内在电动化方面已经走在了世界汽车行业变革的前列。

　　自动驾驶涉及的技术非常广，涵盖软硬件多方面，任何一个环节“瘸腿”都跑不起来。比如，无人车要看清周边环境，需要精密的感知技术。在中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术中心主任刘经南看来，时间位置和空间位置的精准可信度，是当代强国战略竞争的焦点，北斗系统可以提供这种准确时间、准确空间位置，服务于各行各业的基础设施。

　　“我们的目的是通过‘互联网+空天信息+智能交通’，实现交通资源的全时空动态感知和交通工具的全过程运行管控。”据刘经南介绍，北斗3号全球定位系统已经基本完成，可以服务全球。目前北斗产业发展势头惊人，截至今年4月，国内有620万辆运营车、3万辆邮政和快递车辆，36个城市的8万辆公交车、3200余座内河导航设施、2900余座海上导航设施，都应用了北斗系统。

　　自动驾驶离不开通信技术，有了更快、更稳定的传输，才能形成一套智能车联网系统。刘经南表示，5G通信将是推进自动驾驶落地的关键，应通过5G和北斗的融合来推动我国智能网联汽车发展。

　　根据车辆的智能程度由低到高，业界把自动驾驶分为从L0级到L5级的6个等级。其中，L1、L2等辅助驾驶技术应用已经比较普遍，但L3级别以上还未大规模落地。“自动驾驶比较容易做出展示，但要落地很难。”清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，未来我国要真正推动自动驾驶，特别是推动网联式自动驾驶产业化发展，未来的产品形态会有5个基础平台：云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。

　　“自动驾驶并不是一蹴而就的，而是通过不断的场景应用，包括商业应用来逐步进行完善。”戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎认为，电动化、智能网联化、共享化给汽车行业带来了新的产品和商业模式，目前中国在电动化方面已经走在了世界汽车行业变革的前列。

　　自动驾驶离不开智能交通。国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京说，当下智能交通发展迎来了新的阶段，实际体验经济和产业是新技术应用落地的关键，当前车路协同和自动驾驶应该从实际应用和效益等方面寻求落地，数字化、网络化、智能化为交通产业转型提供了条件，但是需要有更宽的视野和落地的应用。

　　安全，是研发自动驾驶汽车的初衷。某机构测算，要证明无人驾驶在绝大多数情况下比人驾驶安全，需要跑上110亿英里，这意味着用100辆车没日没夜跑得用500年。业界把行驶多少里程需要人工干预一次，作为衡量自动驾驶技术成熟度的标准之一。目前，表现最优秀的无人车的数据是1.1万英里。“由此可见，建立自动驾驶安全性的全球标准很重要。”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明认为，由于对安全的要求和系统复杂程度的增加，实现自动驾驶是一个相当漫长和艰巨的旅途，当大家实现了一些自动驾驶功能之后，在工业化的过程中出现的问题和瓶颈，需要全行业共同面对和解决。

　　政策助力：加速产业体系形成

　　■近年来我国积极推动自动驾驶发展，相关部委发布战略指导性文件，鼓励技术研究和产业发展，针对汽车、通信、交通、测试示范、协调机制等进行规划。

　　自动驾驶完整的产业体系，离不开国家相关政策的支持。据中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟介绍，近年来我国积极推动自动驾驶发展，相关部委发布战略指导性文件，鼓励技术研究和产业发展，针对汽车、通信、交通、测试示范、协调机制等进行规划。

　　在汽车战略方面，国家发改委2018年1月发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，以发展中国标准智能汽车为主攻方向，以建设智能汽车强国为主要目标，提出到2020年，智能汽车新车占比达到50%；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成；到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

　　在通信战略方面，工信部2017年12月发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》，强调将智能网联汽车和智能化网络基础设施建设作为重点培育项目发展，并提出到2020年，重点区域车联网网络设施初步建成，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%的发展目标。

　　在交通战略方面，交通运输部2016年4月发布《交通运输信息化“十三五”发展规划》，提出开展新一代交通控制网示范应用，实现交通运输网络化、智能化控制，提高运行效率和交通运输安全水平；推进智慧公路示范应用，实现路网管理、车路协同和出行信息服务的智能化。

　　在测试示范方面，工信部、公安部、交通运输部2018年联合出台《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用，规范智能网联汽车道路测试管理。目前，全国已有20个城市支持智能网联汽车公开道路测试，多家企业获得智能网联汽车道路测试牌照。

　　在协调机制方面，国务院牵头成立国家制造强国建设领导小组，由工信部、国家发改委、财政部、科技部等部委组成，统筹协调全局性工作，审议推动制造业发展的重大规划、重大政策、重大工程等专项和重要工作安排。同时，国家成立车联网产业发展专委会，由工信部牵头，国家发改委、科技部、财政部、公安部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网产业发展重大问题，统筹推进产业发展。

　　“中共中央、国务院今年9月印发的《交通强国建设纲要》（以下简称《纲要》），为新一代智能交通发展提供了更广阔的空间。”王笑京表示，《纲要》为新一代智能交通发展指明了更广阔的空间，明确提出从基础设施、载运工具、服务、管理到安全等诸多领域，都要运用智能化技术。同时，《纲要》明确提出智能高铁、智能道路、智能航运、智能仓储，这是智能交通建设中非常重要的方向。