“目前，阿斯顿·马丁正面临着非常重要的转型期。”阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默近日接受第一财经记者专访时表示， 阿斯顿·马丁正处于“第二个百年”计划中，主要的目的希望能够创造可持续的盈利，成为一家能够持续盈利的奢侈品牌。

安迪·帕尔默告诉记者：“第二个百年”计划主要分三步走，第一步，产品更新换代，为公司创造持续的盈利；第二步，核心竞争力强化；第三步，拓展业务线，在拓展业务线的过程中，不久前在中国发布的SUV DBX就是一款关键车型。通过DBX这款车，我们拥有了全新的生产平台和全新合作伙伴平台。”帕尔默表示，阿斯顿·马丁已有的车型多数是GT跑车，SUV DBX是一款与以往阿斯顿·马丁车型形态不同的产品，其推出意味着首次扩大品牌产品线，且希望通过SUV能够触及更广的市场。

帕尔默将“第二个百年”看作是实现可持续盈利的重要举措，但他同时表示并不急于盈利。“目前为止，我们所创造的现金流、利润，都已经是非常庞大的数字。但我们希望能把全部金额重新投入到公司的运营中，接下来我们还会陆续发布四款车型。 ‘第二个百年’计划也在有序地推进，我们希望7年发布7款车型的承诺能够延续下去，让公司成为可持续盈利的企业。”帕尔默说。

目前，阿斯顿·马丁财报表现处于下滑态势。官方发布的2019年三季报显示，当季税前亏损1350万英镑，去年同期则盈利310万英镑。帕默尔认为，今年是全球汽车业经历艰难的一年，欧洲柴油销量下滑以及需要大力投资电动化等。他曾在接受外媒采访时称，到今年年底的销售压力仍然存在，预计今年的批发总量将低于此前指引水平，不过仍在市场预期的范围内，公司一直在努力减少库存。“我们目前必须勒紧裤腰带，谨慎规划明年发展策略。”帕默尔在接受外媒采访时表示，阿斯顿·马丁希望借助SUV DBX提升销量和利润。

帕尔默告诉第一财经记者，中国市场是阿斯顿·马丁的关键市场，这也是其把SUV DBX放在中国市场发布的重要原因，当前阿斯顿·马丁在中国市场的经销商数量为20家左右，未来的一年半内很有可能会扩展到30家。此外，阿斯顿·马丁在上海也建立了创意实验室，以及通过和中国院校合作来探索中国年轻消费者的喜好和中国潮流趋势。

而在电动化战略中，阿斯顿·马丁希望通过复兴百年品牌拉共达去真正地专注于电动车的生产。阿斯顿·马丁全称为阿斯顿·马丁拉共达，拉共达品牌始于1899年，目前拉共达品牌还未完全复兴。“等完全复兴后将会是一个全新的品牌。”帕尔默对记者表示。

除了阿斯顿.马丁，保时捷、宾利、法拉利等品牌都有相关的电动车计划公布。目前保时捷已经公布首款电动车Taycan量产计划，将于2020年进入中国，2030年实现全线产品电气化。而与保时捷同属大众集团旗下的宾利，也公布了2025年实现电气化的规划。不过，也有部分超豪华品牌在电动车领域的布局并不激进，超豪华品牌较为小众，发展电动车需要投入大量技术，不像较大的汽车巨头背后有资金或技术上的支持，超豪华车企如何权衡成本是一大挑战。

“对于竞品品牌来说，它们有百年历史的负担，所以没有办法真正做到为所欲为，但是因为拉共达品牌具有独特性，所以它能够真正做到毫不妥协地追求极致。在电动车领域，我们愿意承担风险，并且也坚信通过拉共达这个品牌能够在中国取得成功。在中国由于政策规定以及各方面的原因，如果没有一款电动车型的话，品牌是很难进入到更广的市场中，相当大的一部分客户也希望能够开上超豪华品牌的电动车。”帕尔默对记者表示。

不过，阿斯顿·马丁目前仍以传统的燃油车为主。帕尔默告诉记者，2020年中期所有车型都将变为混合动力车型，而拉共达品牌则将专门打造电动车型。“我们认为在整个全球汽车行业中，到2030年的时候，会有60%的混合动力车型，40%的电动汽车，而在中国市场，这个比例可能会是反过来的，有60%的电动车，40%的混合动力汽车。”