自补贴大幅退坡之后，新能源车市发生巨变，自7月起五连跌。

今日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月，新能源汽车产销为109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%，增速比1~10月明显回落。

新能源汽车五连降的直接原因是今年6月份的补贴退坡，中汽协已将2019年新能源汽车销量目标由160万辆下调至140万辆。此外，新能源汽车销量下行，跟其无论在产品还是在使用环节与传统燃油车相比都没有形成十足的竞争力也有关。

江淮汽车董事长安进此前在接受第一财经记者采访时曾谈到，新能源汽车目前一些“本质的根本性问题”并没有解决，比如技术上、安全以及续航方面，都还不能完全满足消费者的期待；在补贴退坡后，企业的成本还是没有办法削减，导致价格居高不下。上汽通用汽车总经理王永清在接受记者采访时也谈到，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意。一是因为新能源车的电池成本过高等问题尚未得到解决，二是在二手车的残值方面也没有有效的解决方式。上汽通用汽车此前试图通过“融资租赁”的方式向市场推广新能源汽车，但发现太难了，效果甚微。

目前，市场上销售的新能源车，仅有20%左右是私人消费者购买，其余都流向了B端市场，在车企看来，新能源汽车离真正的私人化还有距离。而车企发展新能源汽车，一方面是“双积分”压力，另一方面是所有车企都在向着电气化方向转型时，如果不投入，很可能在未来市场中被超越和淘汰。

中国的新能源汽车市场虽然在回落，但依然是全球第一大市场，其未来发展前景依然被看好，随着政策的放开，外资车企在中国新能源汽车市场的步伐在加快。

11月8日，国产特斯拉Model 3实车正式亮相。在同一天，上汽大众MEB工厂也宣布正式落成，丰田与比亚迪成立电动车合资研发公司。而在广州车展上，新能源汽车也成为当之无愧的展示主角。

“新能源车市由政策驱动进入市场驱动，符合新能源汽车市场客观发展规律。补贴退坡后，消费者在选购新能源车型时考虑的因素更加多元化。”沃尔沃汽车集团整车驱动研发高级总监Michael Wong告诉记者。他认为，国家对新能源汽车的财政补贴，开始由对整车的补贴转向对基础设施建设的扶持。而健全的基础配套设施，如充电桩等，是我国新能源汽车可持续发展的关键。

而随着外资品牌的纷纷进入，中国新能源汽车市场的消费格局也在发生变化。据赛迪顾问发布的数据显示，2018年国内新能源汽车市场排名前5的车企分别为比亚迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮，排名前10的车企全部为中国企业。但据电车汇发布的今年前10月交强险上险数据显示，今年前10月，终端上线数据排名前十的企业中，排名前五的企业分别为比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽和奇瑞，江淮市场份额下滑。而排名前10的企业中，已出现了上汽大众的身影，宝马也已跻身前15的位置。

具体到车型，宝马5系在10月已经跻身当月销量前3的位置，比亚迪、上汽以及吉利旗下单一车型无一入围前5；前10月，宝马5系也以1.8万辆的成绩在销量排行榜上排名第10位。值得注意的是，自主品牌的新能源车更多仍然集中在A级乃至以下的市场以及SUV市场，在25万元以上市场的销量寥寥。外资新能源车在销售价格上定位更高，如同在燃油车市场一样享有更高的品牌溢价。

而随着特斯拉在华国产，明年新能源汽车市场的消费格局还将进一步发生变化。