6月10日，大众汽车与福特汽车正式签署战略联盟协议，双方将在中型皮卡、商用车和电动车领域展开合作。这是去年1月双方宣布建立联盟之后的战略落地。

根据协议，大众汽车与福特汽车将从 2022 年起推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，福特将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发，大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡。双方预计上述三款车型最多可达800万辆的产量。

此外，福特汽车还将基于大众汽车集团MEB平台，为欧洲是从打造一款纯电动车型，该车型计划将于 2023年推出市场，预期数年内产量将超过60万辆。两家公司还计划分别与大众汽车参股的自动驾驶平台公司Argo AI开展合作，基于Argo AI的创新科技，规模化开发自动驾驶车型。

福特汽车在其公告中强调，与大众汽车的战略联盟不会涉及两家公司之间的交叉持股。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯称：“新冠肺炎疫情的爆发及其对全球经济带来的影响，使大型企业之间组建战略联盟比以往任何时候都更加重要。与福特汽车的合作将有效降低产品研发成本，加快电动车及商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”

在全球汽车产业“新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）的趋势下，传统车企普遍承压。根据欧盟的规定，自2020年起，车企在欧洲销售的95%的新车平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，车企在欧洲销售的所有车辆平均碳排放量不得高于每公里95克。市场研究公司Jato Dynamics公布的调查报告称，目前大部分车企都无法满足欧洲严苛的排放标准，仅大众集团一家企业面临的罚款就超过90亿欧元。

在中国，大众汽车和福特汽车同样面临着双积分的压力。工信部公布的2019年乘用车企双积分报告显示，一汽-大众以-549439的平均燃料消耗量积分，排在“负分榜”榜首；上汽大众则是以-191300分，位列倒数第七。长安福特的排名优于大众汽车的两家合资公司，但积分也为负值。

在全球两大市场节能减排压力下，大众汽车集团计划投入巨资发展新能源汽车。根据大众汽车集团此前发布的规划，该集团将在2020年至2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发工作。

福特汽车在华某子公司一位高管认为，近年来财务状况不理想的福特汽车，选择结盟的方式分享大众汽车集团的新能源汽车技术，这对于双方都有好处。他同时认为，从目前披露的协议内容看，大众汽车集团获益更大。

“大众汽车集团全球的业务布局集中在欧洲和中国，和福特汽车的合作能够帮助它进一步打开北美市场。”他表示，皮卡是美国需求量最大的车型，也是福特汽车的传统优势产品，通过福特Ranger平台，大众汽车集团能够迅速弥补皮卡产品的劣势、扩大北美的销量。