□本报记者 王 辉

记者从中国乘用车联席会（以下简称乘联会）获悉，1月份，纯电和插混市场表现均强，尤其是A级电动车表现更优秀，实现高续航里程、高质量发展。

向高质量迈进

根据乘联会厂家数据显示，1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万辆，同比增长180%，呈现较强发展状态。

中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，1月份实现良好的销量表现主要是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且设置过渡期的合理区间，平稳了产销。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗而发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富。

根据乘联会统计数据显示，2019年1月新能源乘用车呈现纯电动走强特征，销量达到9.1万辆，总体同比增速180%。其中纯电动乘用车268%的增速，体现了产品升级后的差异化拉动效果。

1月份最值得关注的是，A级新能源车增长较强，A00增势下降。据悉，1月A00级纯电动车销量2.14万辆，同比增28%，只占纯电动乘用车的30%份额，较2018年1月下降55个百分点。而A级在1月份表现强劲，增长1945%，体现较好增长态势。1月份A0级电动车同样也是同比暴增，环比表现强劲。

市场快速增长

市场细分、销量暴增与消费者认可和企业重视有直接关系。

据2018年保监会交强险汽车销量数据显示，深圳超过上海、北京，是因为深圳的出租和租赁车辆发展较快，实现占比较高和数量巨大的较好销量。

崔东树分析，随着国家的促进消费的政策推动，市场的新能源车需求将逐步被满足，新能源市场持续快速培育增长。

随着2019年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，高续航里程产品推出较多。新品车的产品进一步丰富。2019年1月的比亚迪、五菱汽车和奇瑞汽车的新能源表现很强，传统车企的营销和适应环境能力很强。

比亚迪的新能源车超强，实现补贴前的最大增量潜力。五菱的新能源开始发力，宝骏E100的新能源表现很好。北汽新能源的车型表现相对较强，而比亚迪的几款车型也是插混表现优秀，形成较强的主力车企和主力车型的状态。

1月的A级电动车走强，而且年初超强。中大型电动车市场的A级轿车和A0级SUV有亮点。2019年1月相对走强的电动车主要是比亚迪的E5和元EV，而A级电动车的北汽EX系列表现较强。微型电动车的江淮IEV、奇瑞EQ等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EU等表现的较平稳较强。蔚来ES8也是销量达到较高水平，突破年1万辆，表现很好。

插混表现优秀

插混车型2018年和2019年始终表现很好，2018年下半年的B级插混增大，总体插混成为表现最强的动力类型。

特别关注的是，1月插电混动车型同比增长很强，主要是比亚迪和起亚的贡献。主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动表现很强。深圳和上海、广州的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。

崔东树分析，插混2019年1月表现强属于抢抓2018年补贴的较好办法。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是起亚K5等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。外资新能源车主要以插混推进，他预测，插混的销量会提升较好。

未来对于普通混动主力车型越来越少但需求良好。1月份普通混合动力主力车型也表现较好，丰田本田在B级轿车已居第一的领军位置，说明混动对日系的细分市场优势的促进巨大。而其他国际车企的混动逐步转型插混。随着插电混动化的趋势，前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量，逐步转向插混。

面对快速发展的插电混动市场，崔东树指出，插电混动是外资品牌实力超强，内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型，但零部件体系在外资为主，因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。他预测未来的插混会有更好的表现，混动市场相对稳定和收缩。